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唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  【车讯网 报道】最近,促进汽车消费的消息,源源不断——提高补贴金额、销售渠道下沉、加大置换力度、解禁皮卡进城,甚至还曾有消息说可能会放宽限购。我认为,凡此种种,均属头痛医头、脚痛医脚的治标之举。如果真的希望汽车业健康发展,唯有改善用车环境,让每一位购车人,都能获得便利而不是麻烦。这才是根本的解决之道。在用车环境依旧恶劣的前提下,任何促销方案,都是短视行为。因为,热衷于粗狂地“治标”,不肯下功夫治本,肯定会导致恶性循环,并随之降低人们对汽车消费的热情。

唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  所谓改善用车环境,就是让每一位驾驶者,都能比较轻松地去想要去的地方。而不是提心吊胆、忧心忡忡、全面设防。做到这一点其实并不难。第一是依靠富有智慧的宏观规划,第二是依靠有效且常态的交通管理。

  这两点如果倒过来——没有合理的宏观规划,走一步看一步;交通管理也没有常态化,热衷于突击、整顿,结果恐怕会很糟,就会像《话剧观众须知二十则》那样,每个人都很自由,想怎么着就怎么着,混乱一片。

唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  混乱的结果会是如何?有人能忍,怀苟且之心,凑合一天算一天;有人不能忍,就会降低用车频率,并随之降低换车频率。

  我本人的经历,就是个例子——驾车25年,因为忍受不了混乱,最终改为公交出行。

  1988年,我买了第一辆车。当时的北京,私家车虽然不多,但交通拥堵时常出现。为此,管理部门提出“打通两厢、缓解中央”。不过,作为驾驶者,面对拥堵,并不觉得心烦。原因之一是职业司机占据主流,车德与车技,都还说得过去。

  大概从2010年开始,不守规矩的驾驶者,逐年递增。路况好时,形如龟爬的车辆,会把整条路的流动速度,压到最低;拥堵之时,强行加塞的车辆,便会纷纷出现。用句口头话说,就是胡开、乱开的人太多了。惹不起、躲得起。我在2013年改乘公交。由于每天驾车上下班长达25年,早已习惯得深入骨髓,所以,刚刚变更那几天,非常不适应,但没过多久,就体会到乘车的好处。

  第一省心。每天得到步行4公里的健身、以及45分钟的阅读时间——一年下来,多看了40本书。

  第二省钱。每天开车上班,油费与停车费合计80元;乘公交每月180元。也就是说,在过去7年,我节约了13万元。

  第三省时。8点10分出门,8点55分到公司,非常精准。如果开车,可能是60分钟,也可能是160分钟。

唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  如果有越来越多的人,像我这样,因为环境问题而放弃开车,就糟了。

  我的这种做法,在人口稠密的地区或许可行,而在流量比较顺畅的地区,完全没必要。毕竟,对于个人来说,驾车不仅提高了效率,同时也提高了生活品质;对于社会来说,发展汽车可以创造海量就业,在经济发展中,地位至尊。

  即使身处北、上、广等人口稠密地区,上下班不开车,也不等于私家车彻底无用。郊游、采购、接送、搬运等,都是它大展身手之时。事实上,西欧与日本许多私家车的主人,就是这么做的。

  不过,随着汽车保有量的增加,用车环境没有相应改进的话,停车、行车等方面的麻烦,就会凸显。当麻烦积累到一定程度,恐怕就会引发厌恶情绪,到那时,即使再能忍的人,也难免另辟蹊径。比如,如果大家都发现乘车可以让自己每天多睡2小时,7年之后可以节约13万元,说不定就会像我那样,放弃驾车。

  道理很简单。只有用车环境让多数人满意,大家才会保持对汽车的兴趣,而不是仅仅出于从没买过车的那种新鲜感。做到这一步,汽车产业自然会持续递增。

唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  说到改善用车环境,有人会立刻想到取消年检、降低用车成本。但我认为,更理性、更具效率的做法,是在停车、行车、用车3个方面,施以变革。

  粗狂的停车环境需要变革——用经济手段解决。

  停车是个经济行为,自然应该用经济手段而非行政手段解决。在这方面有2个建议。

  1,路边限时停车。

  相对于我国路边停车政策来说,美国在商业街区的限时停车政策(15分钟-2小时)更为合理——在满足人们合理需求、有利于商业繁荣的同时,遏制了那些把路边当成自家车位的行为。

唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费

  2,利用经济手段兴建停车楼。

  用土地转让金、税收作杠杆,激起商人对修建、经营停车楼的兴趣,让他们有利可图,并解决了停车难的问题。对于新建楼盘,不仅要将地下车库作为硬性规定,更应留出较大的余量,比如住宅楼,必须按每户2个车位规划,商用楼按每10平方米1个车位规划。

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  混乱的交通秩序需要变革——用路权管理解决。

  交通的本质是流动,流动速度越快,整体效率就会越高。在这方面有4个建议。

  1,一视同仁。

  驾车人、骑车人、行人,三者在交通法面前,应该具有相同地位。昔日那种汽车代表“公家”或“富人”的观点,早已过时,早该抛弃。只有地位相同,才能做到肇事者担责。这个逻辑明确了,目中无法的行为,自然会有所收敛。

  2,管理常态化。

  在不止一个国家,都能见到法律无处不在。如果违反,哪怕仅仅是变更车道没开转向灯,都有可能被警察拦下。看似严厉,但由此换来的,是井然有序、繁而不乱。可见,单靠多如牛毛的摄像头,并不能从根本上解决问题,最有效的法子,是把警察派出去,让管理成为一种常态。

  历史早已证明,所谓“整顿”,基本上是在做无用功。我相信,就连执法者自己都心知肚明,他们返回办公室的那一刻,就是一切恢复原貌的开始。

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  3,注重路权。

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