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车险,保险公司,汽车制造商,官网,自己的

  汽车制造商卖保险,车险业务真正的掘墓人?

  特斯拉开卖车险的消息一出,即引发了保险业界人士的广泛关注,一方面聚焦于新能源车险的开发,另一方面则聚焦于汽车制造商直接卖车险。

  汽车制造商涉足保险业务,对于国内保险业并不陌生。2011年6月,广汽集团牵头成立的众诚汽车保险股份有限公司就已经成立,成为国内首家由汽车制造商牵头的专业汽车保险公司

  一年之后的2012年6月,中国一汽集团旗下多家子公司发起设立的鑫安汽车保险股份有限公司也正式宣告成立。

  从众诚车险以及鑫安车险成立以来,有关汽车制造商直接经营保险业务会给保险行业带来哪些影响的讨论就从来没有停止过,在一些人士看来,这些汽车制造商及其旗下的保险公司、保险中介公司将真正成为车险的掘墓人。

  最重要的理由就是,汽车制造商在汽车产业链当中占据核心位置,而供应、销售、服务等均是为内核提供服务,而保险只是围绕汽车产生的诸多服务中的一项而已。在这种情况下,汽车制造商做保险,一向被视为车险业的一大“威胁”,尤其是在车联网技术逐渐普及的当下,汽车制造商由于掌握着硬件的话语权,相对于保险公司显然有着更强的组建车联网运营平台的优势,更有可能起到主导作用。

  一个例证是,汽车经销商由于掌握着大量客户以及绝佳的车险销售场景,在车险业务中实际已经占据了相当重要的地位,更何况处于产业链更上游的汽车制造商。

  不过,从目前来看,至少国内的两家专业汽车保险公司尚未显示出足够的“威胁”。

  截至2018年末,众诚车险实现原保险保费收入12.99亿元,同比增长2.35%,低于行业整体11.52%的同比增速。鑫安车险虽然增速高,达到24.42%,但成立6年半,其2018年的原保险保费收入也只有6.28亿元,仍只是一家小规模险企。

  国外的一些专业人士对于特斯拉试图借助保险脱困的做法也并不看好,“股神”巴菲特就曾在伯克希尔哈撒韦公司股东大会上表示,汽车企业冒险进入保险行业的成功概率大概和保险公司挺进汽车行业差不多,特斯拉可能会因冒险进入保险业务而陷入困境。

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